Главная
Чтение RSS
 
 
» » Тестируем Infiniti FX30d. Дизельная сила.
 
«Почему было не купить дизель?» - спросили одного счастливого обладателя InfinitiFX37. - «Пацаны, да дизель гремит как трактор, ни одна девчонка не сядет в машину». Естественно, что после такого мнения, во время теста FX30d я первым делом проверила уровень его шума, и спросила себя – а я бы села? Все – таки тарахтит. А еще вибрирует, вопреки хитрым, управляемым электроникой опорам мотора, причем довольно чувствительно – только притормозишь перед светофором, как дрожь бежит по всему салону, поскольку такая модная сегодня система «старт-стоп» в японце не предусмотрена. Турбодизель V6 альянсу Renault-Nissan пришлось разрабатывать практически с нуля. Следующая проблема - и FX, и EX, проектировались не под этот мотор, но ведь без дизеля в Европе далеко не уедешь… Поэтому инженеры адаптировали автомобиль к новому двигателю, можно сказать «на ходу».

Самым весомым аргументом в пользу солярки, в принципе, могла бы оказаться цена. Однако базовая стоимость FX30d – от 2, 590 тыс. руб. – оказалась практически идентичной FX37 – 2, 574 тыс. руб., то есть никаких начальных выгод. Единственное - налог на 238 л.с. за год будет меньше на 30.000 руб., чем у бензиновых 333 л.с.

Расход по сравнению с «пожирателями» бензина V6 и V8 неплохой – бортовой компьютер показал 15,5 л. на 100 км., - и это с учетом пробок, световороф, и постоянных перестроений. Согласно с паспортом, дизель от Infiniti нгамного прожорливее главных конкурентов - Porsche Cayenne, BMW X5/X6 и Audi Q7, пальму первенства в непрактичности только M-Class от Mercedes-Benz.

Едет дизель качественно. Мощность его в два раза меньше, чем макс. Крутящий момент (238 л. с. и 550 Нм), правда последнего слишком много. Пик начинается уже с 1750 об/мин., продолжаясь до 2500 об/мин без уменьшений. Поэтому скучать целых 8,3 сек. при разгоне кроссовера до 100 км/ч не придется. В работу 7-и ступенчатой «автоматики» вмешиваться не стоит - «лепестки», расположенные под рулем, переключения, происходящего с задержкой в 1 сек., не ускорят.




К устойчивости также претензий нет, авто уверенно держится за дорогу даже на огромных скоростях, а при поворотах крены минимальные, как для кроссовера. Версии, имеющие индекс S могут похвалиться амортизаторами с изменяемой жесткостью, однако в ощущениях разницы между «спортивным» и обычным режимами нет.

К размерам FX следует привыкнуть – невзирая на мощные линии длинного капота, поначалу оценка места для осуществления маневра дается с трудом. Встречные грузовики среди узких загородных дорог заставят немного понервничать. Также раздражает и посадка – подушка сидения расположена слишком высоко, спинка немного неудобна, руль хочется выдвинуть еще на себя...

Однако спустя всего полчаса в автомобиль врастаешь, как будто в скроенный по фигуре пиджак. Единственное, что – рычаг АКП во время включения задней передачи практически всегда перескакивает на P.



После обновления-2012 в салоне не изменилось ничего, кроме ставшей белой подсветки экрана компьютера и стрелок приборов. Смотрится лучше. Маршрутный компьютер теперь полностью русифицирован, и если не учитывать иногда не особо удачные сокращения, корявостей в переводе попросту нет. Правда сам голос систем автомобиля на русском звучит просто отвратительно.

Да, отметим 20-дюймовые диски, получившие новый дизайн, а также синий насыщенный цвет кузова, которые смотрятся превосходно.

Ответ на вопрос, возникший в начале статьи, напрашивается сам собой - Я бы села.



Автор: SantaFe | Комментариев: 0 | Просмотров: 1516
Ваше мнение о новости: "Тестируем Infiniti FX30d. Дизельная сила."
 
Какие темы на сайте вы считаете интересными?
Новости авто
Супер кары
Концепт кары
Автоспорт
Автофишки
Тюнинг авто
Фото авто
 
 
 
 
 
«    Декабрь 2018    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31