Какие темы на сайте вы считаете интересными?

На пресс-конференции представители Honda подтвердили: площадь остекления данного авто действительно является наиболее максимально возможной.
Чтобы достичь такого результата, инженеры немало времени потратили на споры с дизайнерами, которые, руководствуясь современными трендами, хотели приподнять поясную линию, таким образом, серьезно сократив количество света, попадающего в салон. В целом, новый Accord «оброс мышцами»: стал крупнее, внушительней, солиднее. При этом новое авто выглядит еще более динамично.
Одним из серьезных недостатков предшественника было недостаточное количество свободного места в салоне. В девятом поколении данный вопрос удалось решить. Сзади места очень много, даже очень крупный человек вполне может чувствовать себя комфортно, спокойно вытянув ноги. Единственная проблема – это несколько покатый свод крыши. Если рост пассажиров выше 185 см, они будут упираться головой прямо в обшивку потолка. Изменили и размер багажного отделения, сравнительно маленького для своего класса. Теперь полезный объем возрос до 495 л (+28 в сравнении с предыдущей версией). При этом обзорность в жертву принесена не была.
Однако, у внутреннего убранства Accord есть и недостатки. К примеру, джойстик, предназначенный для управления несенсорным экраном. Он выглядит явной пародией iDrive от BMW, или же MMI от Audi, и является явным пережитком ушедших времен – похоже, именно такой устанавливали на первую Honda Legend, продававшуюся в РФ. Седзи Мацуи объясняет это тем, что большинство людей слишком консервативны, поэтому оставив лишь сенсорный экран, компания серьезно бы рискнула. Полностью согласившись, что дизайн джойстика абсолютно не соответствует в целом стилю салона, он пообещал, что во время первого же обновления машины данную проблему решат. Интересно, в более дешевом варианте этого элемента нет – джойстик - привилегия дорогих комплектации. Помимо этого, оставляет желать лучшего боковая поддержка водительского кресла (в отличие от поясничной); велюр, которым обшиты сиденья в наиболее простой версии Accord, выглядит очень марким.
Во время тестирования нам удалось проехать аж на трех вариантах седана: два из которых (с двигателем 2,4 л) различаются только комплектацией, а третий имел двигатель 3,5 л. удивительно, но на дороге машины совершенно разные. Общее – только отличная шумоизоляция. Возможно, лучшая в своем классе. Кроме применения усиленных шумоподавляющих материалов, инженеры Honda создали интереснейшую систему ANC. Собирая данные, которые поступают с 2-х салонных микрофонов, ANC подает через четыре динамика сигнал, смещенный по фазе, нивелирующий нежелательные шумы в салоне.
Помимо этого, оба агрегата модернизированы с использованием технологии Earth Dreams. 3,5-литровый мотор благодаря системе фаз газораспределения, а также деактивации цилиндров, зависимо от скорости вышел достаточно экономичным – бортовой компьютер показывает средний расход примерно 12 л на 100 км.
Машина с новым мотором 2,4 л кажется более сбалансированной и интересной. Такого же мнения придерживаются и представители Honda. Недостаток мощности (180 л. с.) ощутим, только если необходимо сделать резкий обгон на скоростях от 80км в час. В остальном проблем нет. Более того, подвеска данной версии настроена гораздо более органично. Автомобиль отлично управляется - рулится. Обратная связь также на высоте. Секрет довольно прост: инженерам Honda удалось получить выдающиеся показатели по массе нового мотора. В результате авто с таким двигателем м обладает облегченной передней частью (правда, не такой, как машины с роторным двигателем), что позволило получить прекрасную управляемость.
С 3,5-л. мотором, мощностью 280 л.с. ситуация несколько другая. Чтобы компенсировать большой вес V6, инженеры поставили на машину дополнительный стабилизатор. Но даже с его помощью достичь управляемости модели с 2,4л не получилось. Перед тяжелый, авто в поворотах кренится и заваливается, производя впечатление стандартного «американца».
Вариант с мотором 2,4 оснащен 5-ступенчатой АКП, с 3,5 – полностью новым 6-и ступенчатым «автоматом». К работе всех коробок вопросов не возникало: передачи переключались плавно, без рывков. Некоторая задержка, возникающая при резком нажатии на педаль газа, присутствует, однако не является критичной: маневру не мешает. Также 3,5-л. вариант немного быстрей меняет скорости, вдобавок коробка обладает более низким передаточным числом.
Все, кому понравились 7 и 8 поколения машины, точно останутся довольны и новым; новые клиенты также наверняка появятся. 9-е поколение будет так же несколько нелепо выглядеть с голубыми диодами и разными наклейками, однако гораздо органичней, особенно на фоне множества одинаковых лакированных иномарок.
- » Тестируем BMW X6 M
- Многое в новом BMW X6 M, как минимум, удивляет, - например,
- » Тестируем Mazda CX-9 (Видео)
- На сей раз изюминкой Mazda CX-9 является «душа движения» - KODO.
- » Тестируем новую Skoda Octavia
- Первое, что бросается в глаза при знакомстве с новой Skoda
- » Тестируем Mercedes-Benz CLA
- Если подходить к оценке нового Mercedes прагматично - новинку
- » Ателье Brabus разработало свою собственную версию Mercedes S-класса
- На сегодняшний день большая часть производителей автомобилей
- » Fiat Panda стал внедорожным монстром
- Самый настоящий монстр на громадных колесах, созданный по
- » Британцы создали раллийный Evoque, оснащенный дизелем от BMW
- Новый спортивный внедорожник, предназначенный для ралли-рейдов,






Ваше мнение о новости: "В Россию с любовью. Тест-драйв Honda Accord"