Тест-драйв Peugeot 208

Новый Peugeot 208 полностью соответствует сложившимся стереотипам про любовь французов к различного рода экспериментам: новый компакт получил необычный руль — маленький, почти как в гоночных симуляторах, при этом приборы расположены прямо под лобовым стеклом, будто имитируя проекцию. Выглядит неудобно, однако на деле все приходится по рукам, да и глазам. Сидеть в авто удобно, но при остановках на светофоре, либо во время включения круиз-контроля, позу поменять практически невозможно. На центральной консоли появился выдвинутый сенсорный дисплей, неплохо реагирующий на прикосновения.

Правда, управление магнитолой с руля оставляет желать лучшего — колесико громкости, как и смены треков необходимо прокручивать несколько раз, прежде чем аудиосистема среагирует.

Из минусов - сразу чувствуется, что в 208-м тесновато, несмотря на то, что в компактном классе колесная база у модели одна из наибольших — 2538мм, как и у более крупного 207. Зато плюсов у 208-го гораздо больше - радует, что машина адаптирована к зимним условиям - по умолчанию подогрев форсунок омывателей, защита картера, полностью оцинкованный кузов. Есть подогрев передних сидений — доступный в отечественных машинах, начиная со средней комплектации, всего за 10 000 рублей. Также есть двухзонный климат-контроль, система стабилизации, два порта USB, навигация, парктроники...



208-й на механике мягко разгоняется при движении в городе, так же предсказуемо просто остановить его педалью тормоза. Автомат доступен, как единственная трансмиссия к самому мощному бензиновому мотору — 1,6л со 120л.с. Правда, достаточно древний четырехступенчатый «автомат» убивает любую динамику на скоростях, выше средних, а после 120км/ч и вовсе не желает набирать скорость. Расход тоже приличный — около 9 литров на 100км.

Но даже с автоматом машина едет потрясающе - 208-й замечательно держит дорогу, как в поворотах, так и по прямой, раскачка отсутствует, удары от неровностей и ям смягчаются. На скорости руль переквалифицируется в уверенный гоночный, предоставляя возможность насладиться отличной обратной связью.



Что касается комплектации: из бензиновых моторов с «механикой» предложены два варианта — трехцилиндровый 1,0л., мощностью 68л. с. и 1,2л., мощностью 82л.с. Также стоит отметить, что уже средняя комплектация (от 587 000руб.) производит далеко не то впечатление, как «полный фарш». Вместо климата - кондиционер, отсутствуют задние электростеклоподъемники, вместо противотуманок — заглушки.

Топовое авто стоит около 630 000руб. - с МКП и 82-сильным двигателем. За двухзонный климат, подогрев сидений, навигацию – придется доплатить около 45 000руб.



Стоимость наиболее доступного 208-го - 499 000руб: мотор — 68л.с., нет кондиционера, магнитолы, электропривода, а также подогрева зеркал, задних стеклоподъемников. У конкурентов тоже самое: Volkswagen Polo — от 501 000руб., Opel Corsa – от 504 000руб., Mazda2 – от 585 000руб. Дешевле лишь Skoda Fabia – от 409 000руб. Корейские хэтчбеки Kia Rio и Hyundai Solaris, имеющие более мощные моторы, кажутся доступней, однако это совсем другая весовая категория.

Нажмите здесь чтоб оставить комментарий:

Ваше мнение о новости: "Тест-драйв Peugeot 208"